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對於阿羅哈客運經理阮福生主張大客車底盤分級制，台大土木系張學孔教授表示支持。他說，政府在管理方向是可以朝向底盤分級的方向來努力，而若是繼續以年限來管制大客車，則業者基於「將本求利」可能會被迫購買比較便宜的車。



張學孔表示，很多性能好的大客車，即使開了十幾年，車況依然很好，而若一味以使用年限來管制大客車，就會造成「劣幣驅逐良幣」，事實上現在這種問題也已經發生，愈來愈多業者不願意購買高級車。他說，交通部應該鼓勵業者購買好車。

對於教育部統一規定各級學校舉辦校外活動，租用大客車必須要五年以下新車，張學孔認為，這樣的規定也不符合現實需要，因為現在大客車已經有評鑑制度，車輛安全與否，除了車輛本身之外，包括駕駛本身、公司管理制度等都應該一併檢視，所以他比較傾向鼓勵消費者上交通部公路總局網頁來了解各遊覽車公司服務品質評鑑的等級。

張學孔還認為，遊覽車安不安全，各級主管機關不能只以車齡問題來判定，而是要看整個遊覽車公司的表現，因為遊覽車公司表現好壞，包括公司管理、車輛管理，以及駕駛員管理。至於是否有推動修法來制定大客車分級管制辦法？他說，若能有助於車輛安全，則他也贊成透過修法來加以推動。

素有汽車博士美譽的警察大學教授郭守穗先前受訪也表示，大客車是否應該限制車齡，並沒有絕對需要，或許藉由市場機制，由消費者自己來選擇，會是比較可行的做法。他舉例提及，早期台汽客運所採用的灰狗巴士，即使用了二、三十年，車身還是非常堅固。

文章來源: 台灣新生報