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旺報【記者廖慧娟／綜合報導】



剛在8月27日部分疏通的京藏高速路公路，9月2日再次出現塞車，直到3日都還沒解除。目前從內蒙古鄂爾多斯至集寧南路段，有4000輛貨車回堵，車陣長達120公里；相關部門推出新「分時分流」措施，希望及早解除塞車。

《新京報》、中新網、《上海商報》報導，相關單位表示，導致京藏高速的塞車噩夢，主因包括內蒙古煤價便宜，成為新的購煤天堂，大陸半數運煤貨車都集中在此地；其次，車陣走走停停，大貨車啟動速度慢，行進速度也跟著慢，其三，不少大貨車司機在堵車期間睡著了，對車陣行進無法及時反應，而且京藏鐵路的修路工程也還沒有完成，車道縮減，也是造成堵車的原因。

據北京市交管局提供的資料顯示，去年同期，京新高速進入北京方向在蓮花灘收費站交通流量為每天6000餘輛，今年已上升為每天1萬4000餘輛，增加幅度達130%，但京新高速實際最大通行能力只有1萬輛，塞車是必然現象。

車流量大增 超過一倍

而造成車流量大增、無法消化的主因，北京市委常委、市公安局局長傅政華曾表示，在於貨車超載嚴重，尤其是運煤貨車；其中，又以來自內蒙古的運煤大貨車為主。

山西、內蒙古都是原煤外運大省，但是山西省整頓煤礦、關閉一些小煤窯後，主要煤源產地轉移到內蒙古；以鄂爾多斯市為例，面積8.7萬平方公里，約有80%的地下都含煤礦，儲存量為1萬億噸以上，另外，有50%的地下含有天然氣，2009年內蒙古自治區的煤炭產量為6.37億噸，居全國首位，已取代山西，一躍成為中國最大的產煤省分，當然，煤炭運輸量也跟著大增。

貨車司機們開玩笑說：「我們半數的貨車都集中到內蒙古了，不塞車才奇怪。」但這一點都不誇張，資料顯示，2009年下半年以來，內蒙古境內運煤車流量迅猛增長，最高單日交通流量已超過8萬輛次。但110國道設計之初，每天的通車量是2.5萬輛小轎車；目前每天大貨車的通車量是1.2萬左右，折算為小車體積，大約為5萬輛，最少超出原設計量的60%，堵車已經成為常態性危機。

車流四歸一 塞爆入口

大陸公安部交通管理局有關負責人表示，除了車流量暴增外，京新高速公路大修以及增加部分安全措施，也導致公路流量降低。目前從河北到北京的貨運車輛，有4條主要道路，包括京藏高速、京新高速、110國道、西官路，最後都匯集到京新高速，車流「四歸一」，導致入口處交通流量大幅增加，在連鎖反應下，引發京藏高速等路段堵不停。

文章來源: 旺報