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從交通部球資訊網頁，可以看到台鐵從一九九九年至二○一○年共十二年累計虧損達三九一九百萬美元，約折合新台幣一一七六餘億元，平均每年虧損近百億元，現任台鐵局長范植谷積極作為，例如調整台北車站設空間佈置，引進美食商機，不但美化車站，活化空間，也帶給台鐵更多業外營收；又如油輪列車結合各風景區，創造旅遊觀光營收等等，政績斐然，但卻無法挽回虧損的頹勢。再看鄰近國家日本國鐵自從民營化之後，一九九九年至二○○九年共十一年累積盈餘達二百三十億百萬美元，折合新台幣近七千億元，平均每年盈餘達六百多億元。依據日本國鐵經驗，日本國鐵民營前也是虧損累累，達破產邊緣，經過民營化後，績效亮眼。



台鐵載客人數每年約在十八億人次左右，日本國鐵載客人數每年約在八十七億人次左右，都呈現相當穩定市場。台鐵員工人數從一九九九年的一萬七千餘四百人降到二○一○年的一萬三千六百人，日本國鐵員工人數也從一九九九年的十七萬二千餘人降到二○○九年的十二萬九千人，員工人數減少，運量不減少，換言之，每位員工生產力提高。台鐵員工平均每年每人營業收，從一九九九年的三萬七千七百美元／人，提升到二○一○年的四萬五千五百美元／人，而日本國鐵從一九九九年的二十五萬美元／人，提升到二○○九年的三十五萬四千美元／人，日本國鐵員工生產力是台灣員工生產力的六～八倍，這也是值得注意的效標。

最近數十年來研究台鐵虧損問題報告等身，台鐵本身，台灣省交通處、台灣省政府、交通部、行政院均組成專案小組，自行研究或案外研究，其中很多報告都有共識，台鐵必須民營化，但送到交通部審查，受到台鐵工會抗爭，民意代表施壓，就回到原點，歷任交通部部長都不願去碰這個燙手山芋，能拖則拖，看樣子，要拖到台鐵破產交通部才會下定決心來面對台鐵虧損問題。其實這種消極態度是交通部怠忽職責。因為台鐵虧損，就無法購車、車輛超齡使用、票證制度無法更新、平交道問題無法改善、犧牲旅客服務品質、這是極嚴肅的問題，交通部應該要積極面對它，徹底解決它，讓台鐵有一良好經營環境。

從日本國鐵的經驗，可知台鐵民營化是解救台鐵財務困難與活化台鐵經營的唯一途徑，但是要推動台鐵民營化，必須要由馬總統下達命令，行政院陳院長執行這項政策，交通部毛部長取得尚方寶劍，台鐵才會認真去完成民營化的任務。這是政治上必須如此去處理，當然還要立法院在修法與預算上全力支持，現在立法院席次還是執政黨居優勢，而且離下次選舉還有兩、三年時間，來處理這個嚴肅問題時機最恰當。

從經濟層面看台鐵民營化問題，國內民間財力雄厚，接手經營台鐵並活化台鐵資產的民間財團應該大有人在，只要政府能夠放手民營經營團隊，獲得足夠經營空間，相信以民間靈活的經營能力，雄厚的財力，一定可以為台鐵帶來亮麗服務品質與績效，創造更大經濟乘數效益。

台鐵民營化不是口號，台鐵民營化是TEST馬總統領導的執政團隊的能力的關鍵指標（KPI），也是落實發展公共運輸政策的具體作為，期盼有專業素養的交通部毛部長能夠完成此一重要的使命。

文章來源： 台灣新生報