本月初美國東岸十餘州遭受姍迪暴強風雨（Sandy Super Storm）肆虐，造成紐約市重大災害，曼哈頓淹大水，地鐵進水後整個地鐵系統癱掉了，大家上班靠走路，與台北市當年遭受納莉颱風情境很類似，依台北市經驗，紐約可能要很長時間才能恢復，這種異常氣候在全球各地不斷發生，其肇因是全球暖化，全球暖化又是因二氧化碳排放所造成，因此，全世界各國都在推動節能減碳的綠化環境的政策。
台灣是地球村的一員，我們雖然不是聯合國成員，但是氣候不管政治，我們就該盡應有責任，行政院開過三次全國能源會議，節能減碳行動方案多如牛毛，但落實成效不大，尤其運輸部門，機動車輛還是不斷成長，從交通部網頁可知，民國八十年時，機動車輛數略超過一千萬輛（其中汽車為三百二十萬輛，機車七百四十五萬輛），至民國一百年機動車輛數增至二千二百萬輛（其中汽車為七百萬輛，機車為一千五百萬輛），二十年內增加一倍有餘，而公路客運量從民國八十年十六億餘人次至民國一百年降至十億餘人次，台鐵客運量民國八十年一點三億餘人次，民國一百年增至二億餘人次，高鐵客運量從民國九十六年一千五百萬餘人次，民國一百年增至四千九百萬餘人次，台北捷運從民國八十五年一千萬人次至民國一百年五億六千萬人次，高雄捷運從民國九十七年二千九百萬餘人次，至民國一百年增至四千九百萬餘人次，鐵路運量有顯著增加，也顯示軌道運輸系統受民眾所喜歡，但因為軌道運輸系統建造成本高，投資金額大，台灣軌道捷運系統建設速度相當慢，因此運輸部門節能減碳要放在機動車輛持有與使用的創新作法。
在這裡舉小琉球推動電動機車為例，說明台灣走向低碳島的可能性。屏東縣政府在小琉球設立電動機車營運示範中心，提供遊客租賃服務，委由易維特公司負責，提供三百部電動機車，設立四個電池交換站，五家民宿充電柱，每部電動機車平日租費三百元，假日租費四百元，三月開始以來，八個月有一萬餘人次使用，旅客滿意度達到八成。電動機車不會造成污染，而汽油機車則造成噪音與空氣污染。小琉球推動電動機車改變了生態，達到節能減碳的效果。屏東縣政府委託試辦兩年，如果效果好，會將小琉球全島的汽油機車逐步汰換，小琉球電動機車計畫證明低碳島的可行性。
台灣應該師法小琉球推動電動機車、電動腳踏車或電動汽車，交通部與經濟部合作推動電動機車政策，經濟部工業局輔導電動機車生產降低成本，比較台灣電動機車價格與大陸電動機車價格，台灣貴了五倍，經濟部不應該採取保護政策，而改採取開放政策，引進世界各國電動機車零組件進口台灣，降低關稅，由於有公平市場競爭，台灣電動機車價格才能下降，價格降低，購買電動機車人口就會增加，另外各縣市在都市地區廣設充電站，最好委由便利商店交換電瓶，收取適當費用，交通部與環保署合作，補助汰舊換汽油機車改用電動機車的使用者，甚至學屏東縣政府，委託民間公司經營電動機車租賃店，以增加電動機車使用率。
中國大陸推動電動機車的力度遠大於台灣，政府一聲令下，在都市某個範圍內不准使用汽油機車，只能用電動機車或電動腳踏車，就立刻生效，也因為這樣，大陸電動機車市場成長很高。台灣政府必須拿出魄力，積極推動電動機車取代汽油機車，才能實現台灣低碳島的目標。
文章來源： 台灣新生報
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