網際網路產業報導

記者許世穎／綜合報導



由《黑暗騎士》、《全面啟動》鬼才導演克里斯多夫諾蘭執導的《黑暗騎士：黎明昇起》最新預告前天（1日）曝光，立刻造成影迷瘋狂轉貼。

這個由諾蘭於2005年以《蝙蝠俠：開戰時刻》重新啟動的全新《蝙蝠俠》系列，於2008年推出續集《黑暗騎士》，創下10億美金的全球票房，不僅成為影史上最賣座的漫畫改編作品，更將漫畫改編電影推向另一個層次。而最新續作《黑暗騎士：黎明昇起》終於要在今年7月劃下一個史詩般的終結，不少影迷早已引頸期盼。

《黑暗騎士：黎明昇起》從開拍、拍攝到殺青；劇照、海報到預告的釋出都不斷掀起話題，去年首支正式預告曝光，在24小時內的下載次數以及觀賞次數就是以破千萬的數字不斷的打破紀錄，在眾多電影網站、雜誌、媒體的期待度票選也是高居第一，不少影迷將本片視為年度必看大片。

記者甘偉中／台北報導



時下受到大眾關注的話題，往往容易成為駭客攻擊的陷阱，由美國暢銷小說所改編的電影 The Hunger Games《飢餓遊戲》，已連續兩週稱霸北美及台北週末票房冠軍，而電影相關的搜尋結果中，赫然出現駭客置入的惡意連結。

The Hunger Games《飢餓遊戲》故事充滿反烏托邦世界懸疑，驚悚的畫面吸引了全球數百萬影迷。但網路安全業者賽門鐵克諾頓表示，目前已發現一些與電影下載，及小說作者蘇珊．柯林斯（Suzanne Collins）相關的惡意連結，隨著大眾對該電影的期盼持續加溫，預測這些惡意連結的數量可能不斷增加。

〔自由時報記者王榮祥／高雄報導〕坐著也能做很多事！



高市婦幼青少年館業務助理陳柏丞雙腳因車禍而癱瘓，憑藉個人毅力、靠一雙手在資訊領域開創一片天，他不但是婦幼館網頁設計高手，也常義務為慈善團體指導電腦技能，最近更自我挑戰，在全國身心障礙技能檢定賽贏得優異成績。

柏丞今年廿九歲，大半段人生命運多舛，他出身單親，國一時幫媽媽擺攤，遭酒駕軍人衝撞重傷，雖經醫師救回一命，下半身卻從此癱瘓、需靠輪椅行動。

此後多年，柏丞除要面對癱瘓現實與心理調適外，又歷經相依為命的母親、胞弟相繼病故，連同為肢障的前女友也輕生離去，接連失去至愛的打擊，讓他人生陷入谷底。

今年《遠見》服務業大調查進入第10年，調查業態擴及到20個，為歷年最多，平均分數50.06，比去年少0.98分，今年提高題目難度是分數下降主因。



10年來，台灣服務業再進化，將從僕人式服務，進入到與客人互動的顧問式服務，第一線服務人員不再只是接受客人指令，不敢反駁，而是給予客人合適的建議，透過互動來產生感動。今年許多服務第一名的企業主，都不約而同地對員工好，他們認為：唯有先對員工好，員工才能發自內心服務客人。

五、六年前，到網路書店蒐尋參考書，華文裡關於服務的書，幾乎只有繁體版，簡體版屈指可數，但不知從何時開始，使用簡體中文書寫的服務書籍，竟如雨後春筍般冒出來。因為大陸也進入拚服務的時代。

其中最為人所知的，莫過於由北大光華管理學院訪問教授黃鐵鷹所執筆的《海底撈，你學不會》，分析大陸知名餐飲品牌「海底撈」的成功服務，一發行就幾十萬本銷量，穩坐企管暢銷排行榜冠軍好幾個月。一位台灣媒體高層去年出差到大陸時也看了這本書，「這是我生平第一次看經營管理的書會掉淚。」

〔自由時報記者劉婉君／新化報導〕落實在地化教學、本位課程，玉井國小等南市各國小紛紛將在地人文產業特色製成繪本，學生及社區反應良好，部分並已獲得教育局補助出版，教育局計畫將逐年編列預算，整合各校作品，為全市卅七區出版代表性繪本。



「愛鄉土，要從了解她開始。」玉井國小從去年開始，先後在教育局補助下，出版「芒果魔法師─芒果博士郭文忠的傳奇」及「玉井愛文芒果之父鄭罕池」兩本繪本，以說故事的方法，介紹玉井在地的特色人物，不僅成為學校本位課程最佳教材，也是校方行銷學校及玉井最好的媒介，校長周志強說，目前第三本「玉井北極殿」也已繪製完成，將爭取經費出版。

周志強表示，由學校老師撰寫、繪製的繪本，師生及社區民眾反應都很好，因出版數量有限，為了讓更多民眾認識玉井，兩本繪本已ｅ化，只要進入學校網頁中的雲端圖書館即可點閱。

教育局國小教育科長林義順表示，九年一貫推動後，各國小配合在地化教學特色、本位課程，自製具有在地特色的繪本，校本課程不是一般教科書，一定要具有在地文化或產業特色，讓學生對當地文史產業更了解，但不一定每校的繪本都有出版，除了玉井區已有玉井國小的兩本繪本外，教育局也將逐年協助其他區出版適合的代表繪本。

中國時報【本報訊】



前情提要：這一天以後，派格福小鎮的美麗假象，就要化為泡沫。備受鎮民愛戴的議員巴利.費柏拉突然死了，原本十六人的教區議會就這麼多出一個「臨時空缺」。現任議會主席霍華和他的太太雪莉聽聞巴利的死訊，雖然表現得很哀戚，然而他們卻暗自興奮不已，一直以來的眼中釘終於除去了…

「你想我應該在網站上寫點東西嗎？關於費柏拉的事？」「好主意，」他考慮了一下，從門後大聲說，「太好了，這個點子。」於是她急忙走進書房。這個房間以前是屋內最小的一間臥室，自從他們的女兒派翠西亞搬去倫敦後就一直空著，後來他們也很少再提起她。

雪莉頗以她的網路技術自豪。十年前她曾經在亞弗市上過夜間部，那時候她是班上年紀最大、反應最慢的學生。但她不屈不撓，下定決心要成為「派格福教區議會」活潑的新網站的版主。

蘇花公路台九線東澳段大坑橋因去年底連日降雨路基流失，目前蘇澳到東澳間蘇花公路封閉，元旦假期曾開放單線雙向通行，預計在農曆春節前可恢復正常通車，雖然台鐵局加開班車因應此災變，對花蓮、台東農產品及觀光產業嚴重打擊。我們從電視媒體看到路基流失很嚴重，而且流失路基還不斷有砂石滾下來，即使勉強從山腰挖出路基，再坍方流失路基的可能性很高，這樣頭痛醫頭、腳痛醫腳方式無法解決蘇花公路坍方中斷的問題。



我們了解現在進行中的蘇花公路改善工程（簡稱為蘇花改）是用長隧道代替目前從高山峻嶺山腰挖出路基方式，如果大部分高山路段均採用長隧道處理，何不宣布建蘇花高速公路政策，徹底解決花蓮人、台東人長年之痛，從臉書網頁上對蘇花公路即時路段報導，有近四萬按「讚」，另有萬餘人正在討論這個問題，更多不用臉書的花東人內心對這條蘇花公路帶來的苦沒有機會講出來，我們可理解這種痛苦，政府為台北－宜蘭間開闢了北宜高速公路帶來了宜蘭人的幸福感與滿足感，也帶動蘇澳港發展電動汽車綠能產業的商機，當年行政院長蔣經國體認花東民眾期待北迴鐵路的心情，雖然很多工程顧問公司評估北迴鐵路效益不佳，蔣院長排除眾議，認為給花東人民一條安全北迴鐵路是非常重要的政策，毅然地推動北迴鐵路，完工以來，不但推翻工程顧問公司預測，成為台鐵最賺錢的路段，如今購買太魯閣號及普悠瑪號電聯車，台北到花蓮時間可從莒光號三個多小時短到二小時，當然這跟停靠站多寡有關。我們希望政府能體察花東人的民意，將蘇花改工程直接轉為蘇花高速公路，其實蘇花高速公路在民進黨執政游院長時已通過環評，蘇花改也通過環評，現在只在長隧道外的平地路段改為高速公路，應該只須做環評差異分析就可以。

政府可能會以財政困難為由不願推動蘇花高速公路，其實行政院剛通過建北宜直線鐵路上千億預算，可將這項預算先挪移建蘇花高速公路，俟蘇花高速公路完工後，再興建北宜直線鐵路，因為多買幾列太魯閣號搖擺列車即可解決求快乘客的需求，對宜蘭地區民眾而言，是希望快要更快，縮短三十分鐘行程，有了北宜高速公路，到宜蘭行車時間可能在五十分鐘內，實在很方便，應該把建設的優先順序讓給花東人期待一條安全回家的路－蘇花高速公路。

很多環保人士關切的蘇花高速公路環境生態問題，從類比方式可知北宜高速公路完成後，國立交通大學馮正民教授接受國道新建工程局委託進行北宜高速公路興建前後環境生態之比較研究，證明北宜高速公路對翡翠水庫並無影響，對生態環境穩定性有幫助，是一個正向效應，也減少台九號九彎十八拐交通事故，效益甚大，既然蘇花改長隧道都通過環評，平地連接段高速公路對生態環境影響應在可接受範圍；我們建了中山、福爾摩沙兩條南北高速公路及十二條橫向國道高速公路和北宜高速公路，如何降低對環境生態的破壞，已累積了很豐富的經驗，相信公路總局與國道高速公路局工程師可以處理的很好，另外，建議兩個公路工程單位通力合作，加速辦好蘇花高速公路建設，達成花東人願望。

從交通部網頁，可知八十一年時台灣機動車輛登記數約一千一百萬輛，其中汽車占三分之一、機車三分之二，到一○一年增到二千二百餘萬輛，八十一到九十一年間汽車成長百分之四十八、機車成長百分之五十六，九十一到一○一年間汽車成長百分之二十一、機車成長百分之二十六。從這個趨勢數據可了解台灣公路車輛數變化，汽車約占三成多、機車約占了六成多，可見機車在台灣公路交通，尤其都市地區交通的地位。可喜的現象是，無論汽車或機車近十年成長率約為前十年成長率的半數，有趨於飽和的現象。



從駕照登記數來分析，八十一年台灣機動車輛駕照登記數有一千三百餘萬張，其中汽車駕照數占百分之四十六、機車駕照數占百分之五十四，一○一年台灣機動車輛駕照登記數有二千六百餘萬張，其中汽車駕照數占百分之四十八、機車駕照數占百分之五十二；從駕照登記數趨勢數據可知，汽車駕照增加比較快，機車駕照增加較慢，另外，可能因為五十cc以下機車免駕照，因此機車駕照持有數偏低。

再從A1交通事故資料來分析，機車族A1死亡人數占全A1死亡人數比例，在八十一年時為百分之二十，一○一年（不含十二月）為百分之四十七，比率隨時間而增加，年輕機車族占比率高，因此機車族A1死亡率爬升令人擔憂，是值得政府交通主管機關重視的課題。

以上數據，可知機車族在台灣公路交通與市區道路交通佔有很重要的地位，但是我們卻忽視機車族的存在，在交通法規未列專案去處理，只是比照汽車管理，但是機車與汽車有很大差異，都市道路旁規劃機車停車格位也常是聊備一格，數量不足，建築法規地下停車場早期未列機車停車格位規定，目前雖有將機車停車格位列入規定，但最重要的是在道路或公路路權上沒有給機車族空間，在歐、美、日先進國家，對重型機車視為汽車，給予行駛道路應有路權，但台灣卻沒有，機車往往穿梭在車流中。一下子左、一下子右，又常在汽車旁邊，駕駛視線死角，很容易在轉彎時發生擦撞，甚至造成A1之死亡車禍，其主因是在於機車族無路權所致。

本月初美國東岸十餘州遭受姍迪暴強風雨（Sandy Super Storm）肆虐，造成紐約市重大災害，曼哈頓淹大水，地鐵進水後整個地鐵系統癱掉了，大家上班靠走路，與台北市當年遭受納莉颱風情境很類似，依台北市經驗，紐約可能要很長時間才能恢復，這種異常氣候在全球各地不斷發生，其肇因是全球暖化，全球暖化又是因二氧化碳排放所造成，因此，全世界各國都在推動節能減碳的綠化環境的政策。



台灣是地球村的一員，我們雖然不是聯合國成員，但是氣候不管政治，我們就該盡應有責任，行政院開過三次全國能源會議，節能減碳行動方案多如牛毛，但落實成效不大，尤其運輸部門，機動車輛還是不斷成長，從交通部網頁可知，民國八十年時，機動車輛數略超過一千萬輛（其中汽車為三百二十萬輛，機車七百四十五萬輛），至民國一百年機動車輛數增至二千二百萬輛（其中汽車為七百萬輛，機車為一千五百萬輛），二十年內增加一倍有餘，而公路客運量從民國八十年十六億餘人次至民國一百年降至十億餘人次，台鐵客運量民國八十年一點三億餘人次，民國一百年增至二億餘人次，高鐵客運量從民國九十六年一千五百萬餘人次，民國一百年增至四千九百萬餘人次，台北捷運從民國八十五年一千萬人次至民國一百年五億六千萬人次，高雄捷運從民國九十七年二千九百萬餘人次，至民國一百年增至四千九百萬餘人次，鐵路運量有顯著增加，也顯示軌道運輸系統受民眾所喜歡，但因為軌道運輸系統建造成本高，投資金額大，台灣軌道捷運系統建設速度相當慢，因此運輸部門節能減碳要放在機動車輛持有與使用的創新作法。

在這裡舉小琉球推動電動機車為例，說明台灣走向低碳島的可能性。屏東縣政府在小琉球設立電動機車營運示範中心，提供遊客租賃服務，委由易維特公司負責，提供三百部電動機車，設立四個電池交換站，五家民宿充電柱，每部電動機車平日租費三百元，假日租費四百元，三月開始以來，八個月有一萬餘人次使用，旅客滿意度達到八成。電動機車不會造成污染，而汽油機車則造成噪音與空氣污染。小琉球推動電動機車改變了生態，達到節能減碳的效果。屏東縣政府委託試辦兩年，如果效果好，會將小琉球全島的汽油機車逐步汰換，小琉球電動機車計畫證明低碳島的可行性。

台灣應該師法小琉球推動電動機車、電動腳踏車或電動汽車，交通部與經濟部合作推動電動機車政策，經濟部工業局輔導電動機車生產降低成本，比較台灣電動機車價格與大陸電動機車價格，台灣貴了五倍，經濟部不應該採取保護政策，而改採取開放政策，引進世界各國電動機車零組件進口台灣，降低關稅，由於有公平市場競爭，台灣電動機車價格才能下降，價格降低，購買電動機車人口就會增加，另外各縣市在都市地區廣設充電站，最好委由便利商店交換電瓶，收取適當費用，交通部與環保署合作，補助汰舊換汽油機車改用電動機車的使用者，甚至學屏東縣政府，委託民間公司經營電動機車租賃店，以增加電動機車使用率。

從交通部球資訊網頁，可以看到台鐵從一九九九年至二○一○年共十二年累計虧損達三九一九百萬美元，約折合新台幣一一七六餘億元，平均每年虧損近百億元，現任台鐵局長范植谷積極作為，例如調整台北車站設空間佈置，引進美食商機，不但美化車站，活化空間，也帶給台鐵更多業外營收；又如油輪列車結合各風景區，創造旅遊觀光營收等等，政績斐然，但卻無法挽回虧損的頹勢。再看鄰近國家日本國鐵自從民營化之後，一九九九年至二○○九年共十一年累積盈餘達二百三十億百萬美元，折合新台幣近七千億元，平均每年盈餘達六百多億元。依據日本國鐵經驗，日本國鐵民營前也是虧損累累，達破產邊緣，經過民營化後，績效亮眼。



台鐵載客人數每年約在十八億人次左右，日本國鐵載客人數每年約在八十七億人次左右，都呈現相當穩定市場。台鐵員工人數從一九九九年的一萬七千餘四百人降到二○一○年的一萬三千六百人，日本國鐵員工人數也從一九九九年的十七萬二千餘人降到二○○九年的十二萬九千人，員工人數減少，運量不減少，換言之，每位員工生產力提高。台鐵員工平均每年每人營業收，從一九九九年的三萬七千七百美元／人，提升到二○一○年的四萬五千五百美元／人，而日本國鐵從一九九九年的二十五萬美元／人，提升到二○○九年的三十五萬四千美元／人，日本國鐵員工生產力是台灣員工生產力的六～八倍，這也是值得注意的效標。

最近數十年來研究台鐵虧損問題報告等身，台鐵本身，台灣省交通處、台灣省政府、交通部、行政院均組成專案小組，自行研究或案外研究，其中很多報告都有共識，台鐵必須民營化，但送到交通部審查，受到台鐵工會抗爭，民意代表施壓，就回到原點，歷任交通部部長都不願去碰這個燙手山芋，能拖則拖，看樣子，要拖到台鐵破產交通部才會下定決心來面對台鐵虧損問題。其實這種消極態度是交通部怠忽職責。因為台鐵虧損，就無法購車、車輛超齡使用、票證制度無法更新、平交道問題無法改善、犧牲旅客服務品質、這是極嚴肅的問題，交通部應該要積極面對它，徹底解決它，讓台鐵有一良好經營環境。

從日本國鐵的經驗，可知台鐵民營化是解救台鐵財務困難與活化台鐵經營的唯一途徑，但是要推動台鐵民營化，必須要由馬總統下達命令，行政院陳院長執行這項政策，交通部毛部長取得尚方寶劍，台鐵才會認真去完成民營化的任務。這是政治上必須如此去處理，當然還要立法院在修法與預算上全力支持，現在立法院席次還是執政黨居優勢，而且離下次選舉還有兩、三年時間，來處理這個嚴肅問題時機最恰當。